사고의 충격으로 탑튜브와 다운튜브가 휘어졌기에 프레임의 죽음을 예감하였습니다만, 문득 국내에 프레임의 커스텀 빌딩 업체가 있는것이 생각 나더군요. 러그 프레임은 튜브를 러그에 저온 용접, 즉 튜브와 튜브가 직접 맞닿은 것이 아닌, 러그와 튜브 사이에 마치 접착제처럼 황동이 스며들어 고정시켜주는 구조이기에, 파손된 튜브만 교체가 가능하지 않을까 하는 생각에 업체에 연락을 했습니다.
유압 장비를 통해 프레임을 앞뒤로 당겨서 펴는 방법도 있는 것으로 알고, 최근 지인 중 한 분은 사고난 크로몰리 프레임을 유압을 통해 강한 힘으로 수십시간 당겨 프레임을 교정하여 수리하신 것을 보았습니다만, 제 오래된 프레임의 수명을 생각할 때는 다소 무리가 있는 방법이란 생각이 듭니다. 잡설이 좀 길어졌군요.
러시아에 가 있는 동안 메일로 영싸이클 측과 의견을 주고 받았습니다.
제가 문의한 내용은
1. 손상된 탑튜브와 다운튜브를 새 튜브(콜럼버스 조나 트리플버티드)로 교체
2. 뒤쪽 브레이크 케이블이 탑튜브 내부를 통과하도록 케이블 가이드 장착
3. 브레이크 케이블은 프레임을 정면에서 보아 헤드튜브 후방, 탑튜브 상단으로부터 좌측으로 40도 기울어진 곳에 장착된 가이드를 통해 튜브 내부로 진입
4. 역시 정면에서 보아 시트클램프 전방, 동일한 각도에서 튜브가 배출되어 브레이크까지 선이 나올 수 있도록 케이블 가이드 장착
5. 도색은 하지 않고, 영사이클에서 최근 시작한 '수퍼아노다이징' 표면처리만 함
이상을 문의하였고, 비용 견적을 내었습니다.
견적을 내고 12월 18일에 프레임이 입고되었다는 메일을 받았습니다. 튜브 교체와 케이블가이드 장착은 거의 1주일도 안되어 끝났지만, 오래된 프레임이다 보니 수퍼아노다이징 전 녹 제거 작업이 늦어져 29일경 프레임을 출고하게 될 것 같다는 연락을 받았습니다.
그런데 새 해를 맞아 며칠이 지나고도 연락이 없네요.
답답한 마음에 전화를 했더니 '모래 구르는 소리가 들려 확인차 용접된 탑튜브를 제거하여 확인 하였으나, 모래구르는 소리의 원인이 탑튜브가 아니라 싯스테이임을 확인, 탑튜브를 재 용접 하느라' 프레임이 아직 출고되지 않았다고 합니다. 후... 어쩌겠습니까. 프레임이 낡아서 그렇다는데요. 저도 낡은 물건들 어지간히 고쳐서 쓰는 타입이라, 고쳐 쓰는것이 새로 만드는 것보다 더 어렵다는걸 아는데 차마 뭐라고 못하겠더군요.
다만 '용접된 튜브를 뜯었다가 다시 장착하면 성능 저하가 있지 않을까?' 그런 생각이 들었지만 물어볼 엄두는 나지 않더군요.
결국 1주일 더 기다려 11일에 프레임을 받았습니다.
프레임은 박스에, 뽁뽁이와 비닐로 잘 포장되어 왔습니다.
큼직한 상자를 받아들고 오는데 얼마나 기분이 좋던지...
앞에서 썼지만, 기존 프레임의 재현보다는 라이딩의 최적화를 위해 '튜브 교체, 케이블가이드 장착, 수퍼아노다이징' 을 주문했습니다. 비록 탑튜브와 다운튜브 뿐이지만, 과연 메인 트라이앵글을 논버티드 튜브인 콜럼버스 제타에서 조나 트리플버티드 튜브로 바꾼 것이 어떤 효과를 가져올지 굉장히 궁금하더군요.
우선 박스에서 프레임을 꺼낸 첫 느낌은 '많이 가볍다' 였습니다. 조나 튜브는 아주 만족스럽더군요. 튜브를 때렸을 때 울리는 소리로 보건대 굉장히 얇은것이 분명하나, 비틀어 보았을 때 파나소닉의 탕게 900 더블버티드에 비해 엄청나게 단단한 느낌입니다. 아주 만족스러운 소재더군요.
단 케이블 가이드는... 뭐라고 할 말은.
측면으로, 탑튜브 상단으로부터 비스듬하게 40도 내려온 각도에 전 후방 케이블가이드를 동일한 각도로 장착해달라고 부탁을 했습니다만... 전방 케이블가이드는 측면에서, 후방 케이블가이드는 탑튜브 중앙에 떡 버티고 있는데, 대체 이건 무슨 현상이 벌어진걸까요?
아마도 공간의 어그러짐에 의한 빛의 굴절로 인해 제 눈에는 사물이 삐딱하게 보이는가 봅니다. 아니면 주문이 무시되었거나요.
전화상으로 통화한것도 아니고 메일로 '해달라'고 했고, '하겠다'는 답장도 받았는데 말입니다.
사소한 부분 같지만, 캘리퍼브레이크를 애용하는 저로서는 탑튜브 중앙에서 튀어나온 케이블이 비틀리면서 싯포스트 옆으로 지나가는 것은 보기에도 영 아름답지 못할 뿐더러, 브레이크 레버의 '손맛'에도 영향을 주는 부분이기에 무척이나 신경이 쓰이는 부분입니다. 하지만 프레임에 더이상 손을 대기는 싫군요. 맘에는 안들지만 말입니다.
마지막으로 수퍼아노다이징.
사진을 잘 보시면 '주름 자국' 이 있습니다.
일단 '도색을 잘한다/못한다' 이런 이야기를 하기 위함이 절대로 아님을 먼저 밝힙니다.
영싸이클측과 연락 중 '자가 도색 전 수퍼아노다이징 된 표면을 매끈하게 정리 후 프라이머를 뿌리고 도색하여야 한다' 는 연락을 받았습니다.
'아노다이징' 은 '양극 산화 도금'을 의미합니다. 제가 정리한 것이 아닌 기술용어로, 사전에도 표기된 단어입니다. 일반적으로 알루미늄에 사용되는 공정이나, 드물게 마그네슘, 티타늄 등에도 사용되는 기술입니다. 쉽게 말해 '전기 도금' 기술이지요.
개인적으로는 '영사이클 수퍼아노다이징'을 주문하게 된 것은 강철을 어떻게 반영구적으로 녹을 방지할 수 있는가? 사실이라면 이것은 정말 대단한 기술적 진보일 것이다.' 라는 기대감이 있었던게 사실입니다.(제 기대는 순전히 저 스스로에 의한 것입니다. 영싸이클에서 저런 광고 카피를 내보낸 적은 없습니다.) 아노다이징이라는 명칭에서 강철 표면에 제 2의 금속막을 입혀 부식을 방지하는 기술을 상상했습니다만...
'주름 자국' 은 곧 전기처리가 아닌 어떤 용액을 금속 표면에 코팅했음을 보여주는 것이죠. 일부 두꺼운 도막으로 인해 건조 중 생긴 자국입니다. 결국 도금은 아닙니다.
'반영구적인 녹 방지' 가 가능하다고 말할 정도라면 피막의 내구성에 강한 자신감을 갖고 있다는 뜻일까요? 정말 그정도의 효과가 있기를 바랍니다. 한 10년이 지나보아야 알 수 있는 부분이겠지만요. 단 '수퍼아노다이징' 은 수퍼'아노다이징' 은 아닙니다. 상표 정도로 생각하는게 정확할 것 같군요.
수퍼아노다이징 표면에 도색 전 프라이머를 사용하라고 한 것을 보아 일반적인 페인트와의 부착성이 그다지 좋지는 않은 모양입니다만, 제 프레임에 궂이 위험한 실험은 해보고 싶지 않아서 이 점은 뭐라고 말할 수 없겠군요.
다만 표면의 정체가 너무 궁금하여 개인적으로 세가지 종류의 페인트 희석제를 통해 딜레일러 행어쪽을 테스트 해봤습니다만... 일반적인 프레임의 사용 용도와는 영 동떨어진 부분이니만큼 결과는 포스팅 안하렵니다. 에멀젼 페인트의 일종이 아닌가 추측은 해보지만, 화공약품에 대해 잘 아는것도 아니고.. 뭐 온갖 종류의 약품을 뿌려놓은 프레임을 들고가서 '이거 물건 이상하다' 고 말하면, 그건 사용자가 나쁜거죠^^;;
아, 깜빡했는데 피막은 일반적인 락카피막보다 훨씬 두껍습니다.그 자체로는 쓸만합니다만, 수퍼아노다이징 표면에 프라이머, 서페이서, 도색, 클리어작업 다 하다보면... 상당히... 이것저것 조각된 옜날 프레임의 경우... 수퍼아노다이징 이후의 도색은 상당히 얇게 하지 않으면 아무래도 샤프한 맛은 많이 죽을 것 같군요. 뭐 두꺼운만큼 녹은 잘 안슬지도 모르지만요.
아무래도 제가 사진을 잘 못 올릴 듯 하군요.
저 주름자국은 영싸이클 도색이 아니라 수퍼아노다이징이란 이름의 상품이고, 도색 전 사포질 등으로 표면을 마감 후 도색을 해야 한다는 주의를 들었기 때문에 주름을 문제삼을 생각은 전혀 없었습니다. 다만 '전기 아노다이징이 아니라 용액을 뿌렸다'는 것을 입증할 자료로서 올린 사진입니다만, 많은 분이 도장의 완성도를 논하시니 조금 난감한 기분이군요.
09-01-18 10:12
죄송한 말이지만 전 영싸에서 도색을 했습니다.
도색을 한뒤 소감이라면 정말 최고라는 생각이 들었습니다.
제가 말주변이없어 표현을 잘 못하지만, 정말 잘했다는 생각 밖에들지가 않네요.
지금도 공동 구매란을 도싸에서 보고 주위에 사심없이 추천하고 있는 중입니다.절대 영싸를 옹호 하는 글은 아닙니다. 노후된 자전거가 맘에 안들어 꼭 하고싶었는데 영싸에 도색을 맡기고보니 너무 만족스러워서 몇자 글올립니다.
참고로 제색상은 30번 까망색입니다 ㅎㅎ
09-01-19 22:25
낙규님 수십통의 메일문의로 낙규님께 자세한 설명 못드린건 죄송합니다. 뭐라 설명을 드려야 할지 답답한데..... 슈퍼아노다이징은 국내 몇 업체가 비밀리에 세계적으로 개발한 기술들입니다. 곧 핸드폰, 각종 소재에 접목이 될것같고 잘되면 영싸이클 고객분들께 핸드폰슈퍼징등도 서비스할 생각입니다. 일단... 낙규님 프레임은 프레임상태가 너무 안좋아도 너무 안좋아서 아노다이징피막전에 해야하는 작업이 너무나 힘들었습니다. 그리고 전기양극코팅이 맞지 수지나 도금은 잘못된 혹은 옛날용어입니다. 알미늄은 예전엔 소재가 싸고 가벼워 알미늄 아노코팅만 많이들 했지만 지금은 많은 소재들이 많은 용도로 사용되기에 여러소재를 전기양그코팅으로 누가 좋은 염료를 쓰느냐 소재를 강화시켜주느냐, 누가더 강한 피막을 형성하느냐의 글로벌경쟁들을 하고 있습니다. 낙규님의 프레임은 아노피막위에 변미숙팀장님이 특별히 1,2차 프라이머작업을 한 프레임입니다. 인터넷전담사원이 없어 제가 잘안들어왔지만 많은 분들이 오해가 있을까 몇자적어봤습니다. 낙규님 새해 복 많이 받으시고 제가 총괄책임자 영싸이클 오너로서 최선을 다한 탑튜브도 제 특별지시로 하나 더써서 유영순차체팀장(옛날사장님)한테 엄청 혼났어요^^ 저도 설마 시트스테이에서 소리가 날줄은 몰랐습니다..... 어쨌든 변미숙팀장님 영입이후로 40년 도장만 하신 이석구, 국내스프레이 속건1인자 임창수, 특히 임창수티장님은 수입차도색등 대규모 도색업체 신입사원교육도 많이 초청받을 정도로 스프레이의 1인자입니다. 이런 전통의 엔지니어분들을 잘 리딩하셔서 지금의 명품도색을 탄생하였습니다. 그리고 마지막.. 영싸이클 슈퍼아노다이징은 전세계적으로 거의 하지않은 프레임내외부에 아노피막을 올리고 도색을 하고 작가의 그림을 보호하는 슈퍼코팅으로 마무리하는것을 말합니다. 낙규님의 프레임의 작업은 아노피막이 맞고 영싸이클이 추구하는 슈퍼아노다이징은 아닙니다.(영싸이클 슈퍼아노다이징은 아노다이징피막후 도색, 마지막과정인 슈퍼코팅까지를 말합니다.)그리고 도색은 개인기호차가 심해 누구는 감동하고 누구는 실망하는 그런 일이라 힘들고 어려운 일이지만 영싸이클이 묵묵히 지그정반,박리후 금속에도색,최고급수입크리어 이세가지는 정확히 실시하고 있습니다. 이것은 국내에 영싸이클밖에 없기에 많은 페인트,알료,유약,잉크회사들이 영싸이클을 지원하고 있습니다. 모두들 건강하시고 복받으세요^^
09-01-20 12:39
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